Suzuki GSXR 600 Motorradbremspumpe

Die in China hergestellte Suzuki GSXR 600 Motorrad-Bremspumpe ist Max Tradings originale Werks-Standard-Bremspumpe für Hochleistungs-Sportmotorräder. Es verfügt über ein Nissin-Direct-Push-Design und eine 22-mm-Bohrung, eine mehrstufig einstellbare Steuerung, einen CNC-Zylinderblock aus Aluminiumlegierung und eine Anti-Aging-Struktur. Es passt den Bremsdruck präzise an und ist intelligent in das ABS-System integriert. Kompatibel mit GSXR 600-Modellen von 1997–2016 und zugehörigen 750/1000-Modellen, zeichnet es sich durch standardisierte Installation, stabile Leistung und eine zuverlässige Bremskomponente für Rennstrecken-, Straßenfahrten und Aftermarket-Modifikationen aus. Wir bieten professionelle Montageberatung und globale Supportleistungen.

Markenanpassung und Leistungsbenchmarks

1. Exklusives Nissin-Direct-Push-Design

Die Original-Vorderrad-Bremspumpe wurde vom Bremssystemgiganten Nissin maßgeschneidert und nutzt eine Hochleistungs-Direktschubstruktur – die Kolbenbewegungsrichtung stimmt vollständig mit dem Bremsgriff überein, wodurch eine lineare „Eingang-Ausgang“-Druckübertragung erreicht wird. Dieses Design beseitigt vollständig die nichtlineare Abweichung der hydraulischen Übertragung im Vergleich zu herkömmlichen seitlichen Push-Up-Pumpen und ermöglicht es dem Fahrer, die Bremskraft über den Griffhub genau zu steuern.

2. Goldener Zylinderdurchmesser zur Hubraumanpassung

Nach 2011 betrug der Durchmesser des Pumpenzylinders bei allen Modellen einheitlich 7/8 Zoll (22 mm). Die Ingenieure haben bestätigt, dass er perfekt zum Doppelscheibenbremssystem passt: Dadurch wird nicht nur der Druckmangel bei kleinen Zylinderdurchmessern (z. B. 17 mm) beim Hochgeschwindigkeitsbremsen vermieden, sondern auch das Problem des schweren Handgefühls, das durch große Zylinderdurchmesser (z. B. 19 mm) verursacht wird, verhindert, wodurch das optimale Verhältnis der „Druck-Bremssattelkraft“ zu Brembo-Vierkolben-Bremssätteln entsteht.

Strukturelle Innovation und Effizienzoptimierung

1. Mehrstufig einstellbares Steuerungssystem

Die obere Pumpe verfügt über zwei einstellbare Funktionen: Stangenspannweite und Vorspannungseinstellung: Der Stangenabstand kann stufenlos im Bereich von 95–115 mm eingestellt werden, passend für verschiedene Handformen; Der eingebaute Vorspannungsknopf bietet einen dreistufigen Modus „Straße/Sport/Rennstrecke“ – der Track-Modus (R-Gang) beginnt mit Vorspannung der Stufe 3, wobei Leerlauf weggelassen wird, um eine sofortige Bremsreaktion zu erreichen; Der Straßenmodus (S-Modus) beginnt bei Stufe 2 und sorgt für ein Gleichgewicht zwischen Linearität und Sicherheit.

2. Anti-Aging- und Anti-Ausfall-Design

Die Oberfläche des CNC-integrierten Zylinderkörpers aus Aluminiumlegierung ist mit einer mattierten Beschichtung versehen, die gegen Bremsölkorrosion beständig ist und so dem Risiko von Zylinderwandverschleiß und Undichtigkeiten durch Langzeitgebrauch wirksam entgegenwirkt. Die Innovation des unabhängigen Öltopfs verfügt über ein vertieftes Strukturdesign mit einem Fassungsvermögen von etwa 120 ml und ist mit einem hochtransparenten Beobachtungsfenster ausgestattet: Es eliminiert die versteckte Gefahr eines Ölrückflusses in die Luft beim Biegen, erleichtert die Beobachtung der Öltrübung in Echtzeit und sagt die Alterung des Bremssystems rechtzeitig voraus, was doppelte Garantien für sicheres Fahren bietet.

Sicherheitsverknüpfung und Systemanpassung

1. ABS intelligente Druckkoordination

Ab 2023 sollen hochpräzise Drucksensoren in die Pumpe des Fahrzeugs eingebaut werden, die eine Regelung mit dem ABS-System bilden. Wenn das Steuergerät über den Radgeschwindigkeitssensor die Gefahr eines Blockierens erkennt, arbeitet die Pumpe mit der ABS-Pumpe zusammen, um 24 Druckimpulsanpassungen pro Sekunde zu erreichen, während die Bremskraft aufrechterhalten und ein Blockieren der Räder vermieden wird. Dieses Gestängedesign erhöht die Bremsreaktionsgeschwindigkeit im Vergleich zum herkömmlichen mechanischen Pumpen um 30 %.

2. Universelle Funktionen der Cross-Serie

Die Kernkomponenten der oberen Pumpe sind vollständig austauschbar mit den Modellen GSXR 750 und GSXR 1000 derselben Generation. Beispielsweise kann die obere Pumpe der GSXR 600 2008–2010 die GSXR 1000-Komponenten direkt ersetzen. Die Installationsschnittstelle übernimmt das branchenübliche Design mit einem Rohrdurchmesser von 22,2 mm, und es besteht keine Notwendigkeit, die Verbindungsplattenstruktur während des Austauschs nach dem Verkauf zu ändern, wodurch die Wartungskosten erheblich gesenkt werden.

Produktparameter:

Vorsichtsmaßnahmen für den Zusammenbau der Motorradbremspumpe Suzuki GSXR 600:

1. Halten Sie die Arbeitsumgebung sauber und staubdicht, bereiten Sie Werkzeuge wie Schraubenschlüssel und Schraubendreher sowie Dichtungen, DOT 4-Bremsflüssigkeit und anderes Zubehör vor;

2. Überprüfen Sie vor dem Zusammenbau die Teile der Max Trading-Bremspumpe, wobei der Schwerpunkt auf Kolben, Dichtungsring und Staubschutz liegt. Wenn sie beschädigt oder abgenutzt sind, müssen sie ersetzt werden;

3. Nach Bedarf installieren: Richten Sie die Passfläche der Halterung des Hauptbremszylinders der Vorderradbremspumpe mit der eingestanzten Markierung am Lenker aus und ziehen Sie zuerst die Schrauben der oberen Halterung fest.

4. Ziehen Sie die Schrauben mit dem Standarddrehmoment fest, einschließlich der Schraube der Halterung des Hauptbremszylinders der vorderen Pumpe (oben und unten) 10 N · m, der Verbindungsschraube des Bremsschlauchs 23 N · m, der Montageschraube des Hauptbremszylinders der hinteren Pumpe 10 N · m und der Sicherungsmutter der Hauptzylinderstange 18 N · m;

5. Überprüfen Sie nach der Installation, ob der Bremshebel-/Pedalweg und die Bremskraft normal sind, und prüfen Sie, ob in der Bremsölleitung Undichtigkeiten vorliegen.

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