Langlebige und hochwertige Motorradreifenfabrik

Motorradreifensind die einzigen Komponenten, die den Boden berühren und sich direkt auf die Fahrsicherheit, das Fahrverhalten, den Komfort und die Haltbarkeit auswirken. Max Trading erreicht eine effiziente Massenproduktion durch standardisierte Produktionslinien, die sowohl OEM-Anforderungen als auch Ersatzanforderungen im Ersatzteilmarkt erfüllen können. Gleichzeitig integriert Max Trading die Lieferkette tief und baut eine langfristige Zusammenarbeit mit Gummirohstofflieferanten, Drahtringherstellern usw. auf, um eine stabile Rohstoffqualität (wie die Reinheit von Naturkautschuk und die Verschleißfestigkeitsparameter von Synthesekautschuk) zu gewährleisten. Gute Reifen können Unebenheiten auf der Straße effektiv abfedern, Vibrationen beim Radfahren verringern und dem Fahrer eine komfortablere Fahrt ermöglichen.

Die Attribute von Motorradreifen decken mehrere Schlüsselaspekte ab, die sich direkt auf die Reifenleistung und anwendbare Szenarien auswirken.

Motorcycle tire

Größenangaben

Als grundlegendstes Merkmal von Motorradreifen werden ihre Spezifikationen normalerweise in Form des „Breite/Flachheitsverhältnisses Radnabendurchmesser“ angegeben, wie zum Beispiel 120/70-17. Dabei bezieht sich die Breite auf die Breite des Reifenquerschnitts, die sich direkt auf die Kontaktfläche und die Griffleistung des Reifens auswirkt. Das Ebenheitsverhältnis ist der Prozentsatz der Reifenhöhe zur Reifenbreite. Ein niedriges Ebenheitsverhältnis bedeutet, dass die Reifenwand härter ist und ein besseres Fahrverhalten bieten kann, während ein hohes Ebenheitsverhältnis eher zum Komfort tendiert; Um eine stabile Reifenmontage zu gewährleisten, muss der Durchmesser der Radnabe genau auf die Größe der Motorrad-Radnabe abgestimmt sein.

motorcycle tire size

Modell	Standard-Passform für Vorderrad	Standard-Passform für das Hinterrad	Ausführliche Erläuterung der Anpassungsprinzipien und Vorteile
Straßenbahn	110/70-17、120/70-17	150/60-17、160/60-17	Das goldene Verhältnis von schmaler Vorder- und breiter Hinterachse gleicht Lenkempfindlichkeit und Straßenhaftung aus und sorgt so für ein Gleichgewicht zwischen Manövrierfähigkeit und Praktikabilität auf Stadtstraßen.
Sportwagen	120/70-17	180/55-17、190/50-17	Die Hinterräder sind mit breiten Reifen und niedrigem Ebenheitsverhältnis ausgestattet und bieten hervorragenden Grip und Stabilität bei schnellen Kurvenfahrten und erfüllen die Leistungsanforderungen auf Streckenniveau.
Kreuzer	130/90-16、120/90-18	180/65-16、200/55-16	Verbreiterung der Hinterräder zur Verbesserung der Tragfähigkeit, Gewährleistung von Stabilität und Komfort bei Langstreckenfahrten, geeignet für schwere Beanspruchung und Langstreckenfahrten auf gerader Strecke.
ATV	80/100-21	110/100-18, 120/90-18	Die Vorderräder mit großem Durchmesser verbessern die Geländegängigkeit, während die breiten Hinterräder den Grip bei schwierigen Straßenverhältnissen verbessern und sich an extreme Fahranforderungen im Gelände anpassen.
Roller	120/70-12, 110/70-13	130/70-12, 140/60-13	Der Größenunterschied zwischen Vorder- und Hinterrädern ist gering, was ein flexibles Handling und Fahrstabilität für den Stadtverkehr gewährleistet, was für tägliche Kurzstreckenfahrtszenarien geeignet ist.

Geschwindigkeitsniveau

Die Geschwindigkeitsstufe von Motorradreifen wird durch Buchstaben gekennzeichnet, wobei jeder Buchstabe einer anderen maximalen sicheren Fahrgeschwindigkeit entspricht. Beispielsweise gibt der Buchstabe „H“ eine für den Reifen zulässige Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h an, während „V“ für 240 km/h steht. Bei der Auswahl der Reifen müssen die Auslegungsgeschwindigkeit und die tatsächlichen Einsatzszenarien des Motorrads vollständig berücksichtigt werden. Nur durch die Sicherstellung, dass das Geschwindigkeitsniveau der Reifen zur Fahrgeschwindigkeit passt, können Sicherheitsrisiken durch Überlastbetrieb wirksam vermieden werden.

Classification of motorcycle tire speed levels

Identifizierung der Geschwindigkeitsstufe	Maximal zulässige Fahrgeschwindigkeit (km/h)
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
U	200
H	210
V	240
W	270
Y	300
ZR	Über 240 (wie vom Reifenhersteller angegeben)

Index laden

Der Belastungsindex wird in numerischer Form dargestellt, was intuitiv das maximale Gewicht widerspiegelt, dem Motorradreifen standhalten können. Beispielsweise beträgt die maximale Tragfähigkeit entsprechend einem Lastindex von 62 265 kg. Unabhängig davon, ob Passagiere oder Ladung befördert werden, sollte das Gesamtgewicht des Motorrads während des Betriebs den Grenzwert des Reifenlastindex nicht überschreiten, da es sonst zu einer übermäßigen Reifenbelastung kommen kann, die die Lebensdauer erheblich beeinträchtigt und sogar Sicherheitsunfälle verursacht.

Index laden	Maximale Tragfähigkeit (kg)	Index laden	Maximale Tragfähigkeit (kg)
42	150	57	230
43	155	58	236
44	160	59	243
45	165	60	250
46	170	61	257
47	175	62	265
48	180	63	272
49	185	64	280
50	190	65	287
51	195	66	295
52	200	67	303
53	206	68	311
54	212	69	319
55	218	70	327
56	224

Mustertyp

Unterschiedliche Reifenprofildesigns sind darauf ausgelegt, sich an unterschiedliche Straßenbedingungen anzupassen. Motorrad-Straßenreifen verfügen über ein feines und kontinuierliches Profildesign, das sowohl auf trockenen als auch auf nassen Straßen guten Grip bietet und gleichzeitig einen geringen Rollwiderstand aufweist, der für Stadtstraßen und Hochgeschwindigkeitsfahrten geeignet ist. Das grobe Profil und der große Abstand von Motorrad-Offroad-Reifen ermöglichen es ihnen, in komplexem Gelände wie Schlamm, Sand und Kies eine hervorragende Haftung aufrechtzuerhalten. Der Mehrzweckreifen kombiniert auf clevere Weise die Leistung auf der Straße und im leichten Gelände, mit einer Profilcharakteristik, die zwischen den ersten beiden liegt.

motorcycle tire tread pattern

Strukturtyp

Derzeit werden Motorradreifen hauptsächlich in zwei Strukturtypen unterteilt: Diagonalreifen und Radialreifen. Die Karkassenlagen von Diagonalreifen sind kreuzförmig angeordnet, was aufgrund seines einfachen Aufbaus und der geringeren Herstellungskosten besser für Motorräder mit langsamer Fahrt und hohen Belastungsanforderungen geeignet ist; Die Lage eines Radialreifens ist in einem Winkel von etwa 90 Grad zur Mittellinie der Lauffläche angeordnet. Diese einzigartige Struktur verleiht dem Reifen eine gute Elastizität, einen geringen Rollwiderstand und eine hervorragende Verschleißfestigkeit und sorgt gleichzeitig für eine hervorragende Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Daher wird es häufig in modernen Motorrädern verwendet.

motorcycle tire structure

Gummihärte

Die Gummihärte vonMotorradreifenwird normalerweise anhand der Shore-Härte gemessen, und unterschiedliche Härten entsprechen unterschiedlichen Leistungen. Hartgummireifen zeichnen sich durch eine ausgezeichnete Verschleißfestigkeit und eine lange Lebensdauer aus, ihr Grip ist jedoch relativ schwach; Weichgummireifen sind für ihren starken Grip bekannt, insbesondere auf nassen und rutschigen Straßen, aber ihre Verschleißfestigkeit ist gering und sie eignen sich besser für Szenarien, die extrem hohe Leistung erfordern, wie z. B. das Fahren auf der Rennstrecke.

Reifentyp	Shore-Härtebereich (A)	Häufig anwendbare Szenarien	Funktionsbeschreibung
Offroad-Reifen – weich	Ungefähr 50–55	Extreme Offroad-Bedingungen wie weicher Sand und Schlamm	Es passt sich besser an den Boden an, erhöht den Grip und die Lauffläche ist anfällig für Verformungen, um sich an komplexes Gelände anzupassen, aber ihre Verschleißfestigkeit ist relativ schwach
Offroad-Reifen – mittlere Härte	Ungefähr 55–60	Gemischtes Gelände, darunter einige Schotterstraßen, unbefestigte Straßen usw	Da es ein gewisses Maß an Grip und Haltbarkeit in Einklang bringt, kann es unter verschiedenen Geländebedingungen eine gute Leistung erbringen
Offroad-Reifen – hart	Ungefähr 60–65	Straßen mit hartem Boden und Abschnitte mit mehr Steinen	Starke Verschleißfestigkeit, geeignet für das Fahren auf harten und komplexen Straßenoberflächen mit scharfen Gegenständen, nicht leicht zu durchbohren, aber etwas schwächerer Grip auf weichem Untergrund
Autobahnreifen – Hochleistungs-Softreifen	Ungefähr 55–60	Bahnradfahren, häufige Szenen mit schnellen Kurvenfahrten	Bietet hervorragenden Grip, insbesondere in trockenem und nassem Gelände, mit hervorragender Handlingleistung, die den anspruchsvollen Geschwindigkeits- und Handlinganforderungen von Hochleistungsmotorrädern gerecht wird, jedoch etwas weniger Haltbarkeit
Highway tires - conventional soft tires	Ungefähr zwischen 60 und 63	Städtische Straßen und Kurzstrecken-Straßenradfahren	Während es einen gewissen Grip gewährleistet, bietet es guten Komfort und kann Straßenvibrationen beim Radfahren wirksam abfedern, geeignet für den täglichen Pendelverkehr und allgemeines Straßenradfahren
Autobahnreifen – Neutralreifen	Ungefähr 63–67	Umfassende Straßenverhältnisse, Fernstraßenverkehr, gemischte Stadt- und Vorstadtabschnitte	Die Leistung ist unter Berücksichtigung von Grip, Verschleißfestigkeit und Komfort relativ ausgewogen und kann an Langstreckenfahrten bei verschiedenen Straßenbedingungen angepasst werden
Autobahnreifen – hart	Ungefähr 67–70	Wird hauptsächlich für schwere Motorräder, den städtischen Verteilerverkehr, den Güterferntransport usw. verwendet	Hervorragende Verschleißfestigkeit, hält großen Gewichten stand, eignet sich für langfristige Fahrbedingungen mit hoher Belastung, ist jedoch relativ schwach in der Handhabungsflexibilität und im Grip
Rollerreifen	Ungefähr 60–65	Tägliches Reisen in der Stadt	Der Fokus liegt auf Komfort und Langlebigkeit, es erfüllt die Anforderungen häufiger Start-Stopp-Fahrten und langsamer Fahrten von Motorrollern in der Stadt und bietet eine gute Leistung auf ebenen Stadtstraßen

Reifendruckstandard

Jeder Reifen hat seinen spezifischen empfohlenen Reifendruckbereich, und der Reifendruckwert wirkt sich direkt auf den Grip, den Fahrkomfort und die Lebensdauer des Reifens aus. Ein zu hoher Reifendruck kann die Kontaktfläche zwischen Reifen und Boden verringern, was zu einer Verschlechterung des Grips und einem holprigen Fahrvorgang führt. Ein niedriger Reifendruck kann den Rollwiderstand erheblich erhöhen, den Reifenverschleiß beschleunigen und sogar Schäden an der Seitenwand verursachen. Daher ist es notwendig, den Reifendruck vor jeder Fahrt zu überprüfen und entsprechend den Herstellervorgaben anzupassen.

Motorcycle tire pressure test

Motorradtyp	Tire Type	Vorderreifendruck (bar)	Reifendruck hinten (bar)	Bemerkungen
Straßenmotorräder (Sportmotorräder, Straßenmotorräder)	Schlauchlose Reifen	2.2 - 2.4	2,5 - 2,8	Anforderungen an Hochgeschwindigkeitsfahrten. Ein entsprechend höherer Reifendruck sorgt für Stabilität und Handling.
Straßenmotorräder (Sportmotorräder, Straßenmotorräder)	Standardreifen	2.4 - 2.5	2,5 - 2,7
Straßenmotorräder (Sportmotorräder, Straßenmotorräder)	Verstärkte Reifen	2,8 - 2,9	2.9 - 3.2	Mit einer stärkeren Struktur kann es sich an höhere Drücke anpassen.
Offroad-Motorräder	Schlauchlose Reifen	1.7 - 2.1	2.1 - 2.4	Ein niedriger Reifendruck verbessert den Grip und passt sich an komplexes und raues Gelände an.
Offroad-Motorräder	Standardreifen	1,8 - 2,2	2,2 - 2,5
Offroad-Motorräder	Verstärkte Reifen	2,0 - 2,4	2,4 - 2,6
Roller	Schlauchlose Reifen	1,9 - 2,2	2.1 - 2.4	Hauptsächlich für den städtischen Pendelverkehr, wobei sowohl Komfort als auch Handling berücksichtigt werden.
Roller	Standardreifen	2,0 - 2,2	2,2 - 2,5
Roller	Verstärkte Reifen	2,3 - 2,5	2,5 - 2,7
Cruiser-Motorräder	Schlauchlose Reifen	2.1 - 2.3	2.3 - 2.6	Unter Berücksichtigung von Langstreckenfahrten und Passagierkomfort.
Cruiser-Motorräder	Standardreifen	2.2 - 2.4	2,4 - 2,7
Cruiser-Motorräder	Verstärkte Reifen	2,6 - 2,8	2,8 - 3,0