Viele Rollerfahrer haben mit Problemen wie starkem Körperzittern, schwachem Start, hohem Kraftstoffverbrauch, langsamer Beschleunigung, ungewöhnlichen Getriebegeräuschen, Durchrutschen und extrem kurzer Riemennutzungsdauer zu kämpfen. Zu diesem Zeitpunkt denken die Leute vielleicht, dass es ein Problem mit dem Getriebesystem des Motorrads gibt, und versuchen daher, den Riemen auszutauschen, um dieses Problem zu lösen, aber die Wirkung ist immer noch nicht zufriedenstellend. Wo genau liegt also das Problem?
Erstens, weil der Roller mit einem CVT-Getriebe, einem stufenlosen Getriebe, ausgestattet ist und alle Kernkomponenten innerhalb des Getriebes untergebracht sind.Max TradingDer Artikel von hat den Fahrern dabei geholfen, die Rolle jeder Kernkomponente im Getriebe zu beherrschen, die Erscheinungsformen von Problemen zu verstehen und unabhängig eine vorläufige Fehlerdiagnose durchzuführen, wenn sie in der Zukunft auf Ausfälle im Zusammenhang mit dem Getriebesystem stoßen, wodurch Wartungsfallen wie unangemessene Kosten und der Austausch von Komponenten während des Reparaturprozesses effektiv vermieden werden.
Wenn beim Starten der Motor beim Drehen des Gashebels aufheult, lässt sich die Drehzahl nicht erhöhen und die Leistung lässt nach; Überprüfen Sie zunächst die Oberfläche des Antriebsriemens und stellen Sie fest, dass Risse, Fusseln, Dehnungen und Verformungen vorhanden sind. Wenn das Getriebe während des Fahrens Reibungsgeräusche macht und die Anfahrkraft schwach ist; Höchstwahrscheinlich handelt es sich um ein Problem mit dem Riemen, das überprüft oder sogar ausgetauscht werden muss.
Denn dieGürtelist das „Verbindungsstück“ für das Getriebe, verbindet die Scheibe und die Kupplungstrommel und überträgt die Kraft des Motors auf die Räder. Die Elastizität des Riemens ist für den normalen Betrieb des stufenlosen Getriebes von wesentlicher Bedeutung. Ohne diese Elastizität ist es unmöglich, den Radius der vorderen und hinteren Antriebsplatten des Übertragungsrads frei zu steuern und die Reibung zwischen der Plattenoberfläche und dem Riemen zur Kraftübertragung zu nutzen. Auch das Material des Riemens und seine Kompatibilität mit der Antriebsplatte sind entscheidend. Nur mit einer guten Koordination kann verhindert werden, dass der Riemen durchrutscht und die Kraft bei einer Leistungssteigerung nicht verschwendet wird.
Wenn das Motorrad langsam beschleunigt, bergauf die Leistung fehlt und der Kraftstoffverbrauch steigt; Bei der Inspektion wurde festgestellt, dass die Rollengewichte abgenutzt waren und leichter wurden, die Zentrifugalkraft unzureichend war und sie unempfindlich gegenüber Geschwindigkeitsänderungen waren. Riemenabweichung und abnormaler Verschleiß sind höchstwahrscheinlich auf ungleichmäßige Abnutzung der Rollengewichte zurückzuführen. Dann ist es notwendig, die Rollengewichte auszutauschen. Das ist irreparabel.
Da es sich bei den Rollengewichten um einen Gegengewichtsblock handelt, der in der Riemenscheibenscheibe installiert ist, steuert er das Öffnen und Schließen der Riemenscheibenscheibe durch Zentrifugalkraft, passt die Übertragungsgeschwindigkeit an und wirkt sich direkt auf Beschleunigung und Kraftstoffverbrauch aus. Je schwerer die Rollengewichte sind, desto stärker ist die durch die Zentrifugalkraft erzeugte Schubkraft und der Riemen wird auf der Riemenscheibenscheibe nach außen gedrückt, was zu einem größeren Arbeitsradius führt.
Das heißt, je schwerer die Rollengewichte sind, desto höher ist die Fahrzeuggeschwindigkeit bei gleicher Drehzahl. Andererseits gilt: Je leichter die Rollengewichte sind, desto schwieriger ist es, die Riemenscheibenscheibe zu drücken, desto kleiner ist der Riemenradius und desto geringer ist die Fahrzeuggeschwindigkeit bei gleicher Geschwindigkeit.
Bei gleicher Geschwindigkeit führt die Verwendung schwererer Rollengewichte zu einer niedrigeren Motorgeschwindigkeit, mehr Kraftstoffeffizienz und weniger Lärm, aber das Starten und Beschleunigen wird langsamer; Die Verwendung leichterer Rollengewichte führt zu einem aggressiveren Start und einer schnelleren Beschleunigung, aber zu höheren Drehzahlen bei hohen Geschwindigkeiten und einem höheren Kraftstoffverbrauch.
Wenn sich auf der Oberfläche der Motorradscheibe tiefe Rillen befinden, bleibt der Antriebsriemen hängen und rutscht; Es gibt ungewöhnliche Geräusche im Getriebe und die Leistung wird beim Beschleunigen unterbrochen; Auch die Wärmeableitung ist nicht gut, die Oberfläche ist heiß und die Komponenten altern schneller, was höchstwahrscheinlich auf das Problem mit dem Antriebsrad des Motorrads zurückzuführen ist.
Da die Riemenscheibenscheibe mit Rollengewichten gepaart ist, um den Durchmesser des Riemens durch Öffnen und Schließen zu ändern und so eine stufenlose Geschwindigkeitsänderung zu erreichen. Es ist in eine vordere und eine hintere Riemenscheibenplatte unterteilt und besteht hauptsächlich aus einer Riemenscheibenplatte, Rollengewichten, einer Druckplatte, einer Ahornblattplatte und anderen Komponenten. Die Rillen in der Riemenscheibenscheibe und die geneigten Flächen an der Druckplatte wandeln die Zentrifugalkraft, die die Rollengewichte nach außen drückt, in eine Axialkraft um, die die Riemenscheibenscheibe nach vorne drückt.
Eine Änderung der Form der Rillen und Schrägen verändert also direkt die Schalteigenschaften des gesamten CVT.
Wenn am Anfang starkes Zittern auftritt, verschwindet das Zittern beim Laufen; Entdeckung von Verschleiß und Ausdünnung des Kupplungsblocks, Oberflächenschlupf und lockerer Kupplung; Die Schwingblockfeder ist gebrochen und die Kraftübertragung ist nicht reibungslos. Höchstwahrscheinlich handelt es sich um ein Problem mit dem Kupplungsblock.
Da der Kupplungshebel auf der Zentrifugalkraft und der Kupplungstrommel beruht, um das Schneiden und die Kraftübertragung zu kombinieren/trennen und zu steuern, entspricht er einer automatischen Kupplung. Die einzigen einstellbaren Komponenten sind die Kupplungsfeder und die Kupplungstrommel (Schale). Die Funktion der kleinen Feder besteht darin, die Geschwindigkeit zu steuern, mit der die Kupplung einrückt. Kupplungen (wie das MIO125-Motorrad-Kupplungsscheiben-Antriebsrad von Max Trading) basieren auf der Zentrifugalkraft während der Drehung, um die Spannung kleiner Federn zu überwinden, die Backen zu lösen und mit der Kupplungstrommel in Eingriff zu kommen. Reibung ist während des gesamten Übertragungsprozesses von entscheidender Bedeutung: Sie muss eine stabile Kraftübertragung gewährleisten und gleichzeitig Schlupf und Verbrennungen unter der hohen Temperatur, die durch Hochgeschwindigkeitsreibung entsteht, verhindern.
Wenn festgestellt wird, dass die Innenwand blau verbrannt, zerkratzt, uneben ist und beim Starten zittert; Durch die Reibung am Kupplungsblock entstehen ungewöhnliche Geräusche und eine starke Erwärmung. Die Ansammlung von Riemenrückständen in der Kupplungstrommel erhöht den Verschleiß der Komponenten. Dies ist eindeutig ein Problem mit der Kupplungstrommel.
Da die Kupplungstrommel hauptsächlich mit den Kupplungsbelägen zusammenarbeitet, um die von den Riemen übertragene Kraft aufzunehmen, ist sie die Reibungskontaktfläche von Motorradkupplungen. Das heißt, die „Reibungsarbeitsfläche“ der Kupplung, die dafür verantwortlich ist, Kraft aufzunehmen, Kraft zu übertragen, hohen Temperaturen standzuhalten und kein Durchrutschen zu verhindern. Ohne Kupplungstrommel würde das CVT-Getriebe das letzte Glied zerstören, was die Kraftübertragung auf das Auto erschwert.
Max Tradingbietet Ihnen professionelle Problemanalyselösungen, sodass Sie sich beim Kauf unserer Produkte keine Gedanken über Pre-Sales- und After-Sales-Probleme machen müssen. Wir verfügen über ein professionelles technisches Team, das Sie betreut und Kunden dabei hilft, Umwege zu vermeiden.
