Motorrad vorneStoßdämpferTypischerweise werden hydraulische Stoßdämpfer, auch Gabelstoßdämpfer genannt, verwendet. Sie bestehen im Wesentlichen aus einem Gabelrohr, einer Gleitstange, einer Feder und einem Stoßdämpfer. Wenn das Motorrad auf eine Unebenheit der Straße trifft, bewegt sich die Vorderradgabel auf und ab, und die Feder und der Stoßdämpfer arbeiten zusammen, um die Unebenheit auszugleichen, wodurch die auf Lenker und Reifen einwirkenden Kräfte reduziert werden.
Vordere Stoßdämpfer werden hauptsächlich verwendet, um die Vorspannung und Dämpfungskraft des Stoßdämpfers zu erhöhen. Durch die Einstellung der Federvorspannung kann eine Anpassung an unterschiedliche Belastungen und Fahrbedingungen erfolgen, während die Einstellung der Federung die Art und Weise ändern kann, wie die Federung Vibrationen absorbiert, was sich auf ihre Nachgiebigkeit und Fahrqualität auswirkt.
Hinterer Stoßdämpfer
Bei den hinteren Stoßdämpfern kommen ebenfalls hydraulische Stoßdämpfer zum Einsatz, deren Design und Konstruktion unterscheiden sich jedoch von denen der vorderen Stoßdämpfer. Sie werden am Rahmen und der Schwinge oder direkt an der Hinterradaufhängung montiert. Erweiterung.
HinterenStoßdämpferSie erfüllen zwei grundlegende Funktionen: Sie stützen das Heckgewicht des Motorrads durch Federsteifigkeit und kontrollieren die Auf- und Abschwingungen der Aufhängung durch Dämpfung. Die Dämpfung erfolgt durch kontrollierte Reibung und absorbiert Energie während der Aufhängungsbewegung. Ohne Dämpfer würde die Feder nach jedem Aufprall weiter nachfedern.
Dies sind die Referenzdaten des hinteren Stoßdämpfers vonNingbo Max TradingFabrik:
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Federdurchmesser | 6,7 mm |
| Bohrungsgröße | 10 mm/M8 |
| Achsabstand | 350mm |
| Oberflächentechnik | Galvanisieren |
| Öl vorhanden | Öl vorhanden |
Ganz gleich, ob Sie auf der Rennstrecke oder auf der Straße fahren, die vorderen Stoßdämpfer sind oft stärker beansprucht. Diese Belastung entsteht nicht nur durch die Stoßdämpfung auf der Straße, die Gewichtsbelastung und die Gewichtsübertragung beim Bremsen, sondern auch dadurch, dass der vordere Stoßdämpfer (Vordergabel) auch die wichtige Lenkfunktion übernimmt. Daher muss es nicht nur über eine ausreichende Stoßdämpfungskapazität, sondern auch über eine ausreichende Stütz- und Rückprallstabilität verfügen.
Aus diesem Grund verwenden die meisten Rennfahrzeuge stabilere hydraulische Stoßdämpfer als vordere Stoßdämpfer. Allerdings verfügen einige Cruiser aufgrund ihres nach hinten gerichteten Schwerpunkts oft über eine größere Flexibilität bei der Gestaltung und Modifikation von Stoßdämpfern.
Ist das, was allgemein gesagt wird, weich oder fest?Stoßdämpferwirklich einen erheblichen Einfluss auf die Handhabung haben? Zu weiche Stoßdämpfer können zwar angenehm beim Fahren sein, bieten jedoch keinen ausreichenden Halt, insbesondere für den vorderen Stoßdämpfer, der bei starkem Bremsen sogar durchschlagen kann. Unzureichende Unterstützung in Kurven kann katastrophal sein und den Fahrer daran hindern, an seine Grenzen zu gehen. Ein weicher vorderer Stoßdämpfer kann außerdem vor einer Kurvenfahrt zu schnell einfedern, was zu einer schlechten Stabilität führt. Obwohl wir keine Rennfahrer sind, müssen wir dennoch die richtige Balance zwischen Komfort und Sicherheit finden.
Beim Einfedern fließt das Öl aus der inneren Kammer durch das Druckminderventil in die äußere Kammer, während beim Ausfedern das Gegenteil geschieht. Motorrad-Stoßdämpfer verfügen oft über eine innenliegende Feder.
Vollständig einstellbar bezieht sich auf Vorspannung, Zugstufe und Druckstufe. Die Einstellbarkeit der Vorspannung dient im Allgemeinen der Anpassung der Tragfähigkeit des Stoßdämpfers und hat nichts mit der Druck- und Zugstufengeschwindigkeit zu tun. Es wird hauptsächlich an hinteren Stoßdämpfern verwendet und kann mithilfe einer Einstellschraube eingestellt werden. Mit der Einstellbarkeit von Zug- und Druckstufe ist die Einstellung der Zug- oder Druckstufendämpfung gemeint, wodurch die Zug- und Druckstufengeschwindigkeit gesteuert wird.
